苏伊士运河被卡救援缓慢 专家:集装箱全球流转将再添堵

时间:2021-03-28 19:03   点击: 次   字体:【

  截至第一财经记者发稿时,距离超大型货轮“长赐”号(Ever Given)封锁苏伊士运河已过去五天,救援进展依旧缓慢。目前,“长赐”号的船东,日本“正荣汽船”公司已经发表声明,为这一事件对全球贸易造成的影响道歉。

  追踪全球集装箱流转的平台Container xChange的CEO 施林格梅尔(Johannes Schlingmeier)在接受第一财经记者独家采访时表示,“我们认为这是起严重的事故,尤其是至今救援进展仍有限。每延期一天,船队未交付的货物就要随之积压,这对于集装箱流转来说,无疑雪上加霜。”

  这艘长400米、排水量20万吨的超大型货轮于当地时间23日“卡”在了埃及苏伊士运河里,造成河道严重堵塞。水道上的货轮大排长龙,大量船只在等待通过。


  欧亚集装箱流转总量至少减少25%

  施林格梅尔告诉第一财经记者,一旦船只延误时间达到1周,那么,会在未来几周内出现“空白航期”(blank sailings)的现象。值得注意的是,疫情导致的航运业“空白航期”是去年下半年来中国主要港口集装箱“一箱难求”的原因之一。

  因此,施林格梅尔认为,“空白航期”再现,将使得当前本就稀缺的集装箱空箱更加抢手,加剧集装箱全球范围内的流转不均衡。“长赐”号是一搜可容纳230万标准箱(TEU)的超大型集装箱货轮,也是当今世界上规模最大的集装箱货轮。

  Container xChange提供的数据显示,每周,从亚洲途径苏伊士运河、运往欧洲的集装箱在40万个。施林格梅尔预估,为期一周的堵塞将至少导致欧亚间集装箱的流转总量减少25%,加剧当前的“集装箱赤字”现象(the container deficit)

  施林格梅尔表示,随之而来的便是,集装箱租赁费用的水涨船高。有“集装箱价格晴雨表”之称的上海集装箱运价指数(SCFI)曾在2020年底达到了2783的历史最高水平,,在过去12个月里平均比去年高出56%。但近来有所回落。

  此外,他认为,这一事件会在未来利好自有集装箱(SOC)的市场。“因为这允许托运人/货代不再依赖集装箱供应商。”他说道,“即使面对集装箱流转趋紧的现状,托运人或者货代仍然可以利用SOC形式的集装箱,预订船舶空间。”

  Container xChange在今年2月底的一份调查显示,在空箱回转效率低下导致物流成本飙升、“一箱难求”已成为新常态的当前,托运人对自有集装箱(SOC)的需求正不断增加,但目前基本只有一小部分的货代有能力提供自有集装箱。根据Container xChange的数据,与全球集装箱总量相比,托运人拥有的集装箱数量仍然较低,大多数集装箱由集装箱航运公司拥有或租赁。

  中国空箱危机缓解能持续多久?

  Container xChange提供给第一财经记者的数据显示,在经历了几个月的短缺后,中国的集装箱可用性已得到较大改善。但施林格梅尔担心,苏伊士运河一旦无法在短时间内疏通,可能会使得当前有所改善的中国港口集装箱短缺问题再趋紧。

  Container xChange制定的“集装箱可用指数”(CAx),可以量化全球主要港口的集装箱可用性。目前,中国各大港口的CAx指数较2月11日中国传统农历春节前已提升了56%。

  其中,中国最大港口的上海港20英尺普通干货集装箱CAx指数较春节前后增加了64%。40英尺普通干货集装箱的可用性改善最为显著,该类集装箱的可用性同期提升了112%。

上海港和青岛港20英尺和40英尺普通干散货集装箱可用情况(数据来源:Container

  根据Container xChange的定义,CAx超过0.5说明该港口的集装箱设备有剩余,而低于0.5时则表示设备不足。

  对此,施林格梅尔解释道,“往年中国春节期间,工厂放假,工人返乡过节,中国的贸易增速会在这一特定时间有所放缓。但今年不一样,中国各地政府提倡‘就地过年’,再加上海外出口需求旺盛,许多工厂并没有停工。即便产量不如以往,但依旧能缓解集装箱供需失衡的现状。”

  他继而强调,一周指数值大于0.5并不意味着什么,但像上海和中国其他主要港口的CAx连续几周超过0.5,意味着有更多的集装箱定期进港。

  施林格梅尔还表示,对于寻求集装箱的外贸出口商而言,诸如青岛、大连、宁波港口的集装箱可用性也在改善,不失为上海港之外的其他选择。

宁波港和青岛港20英尺和40英尺干散货集装箱可用情况(数据来源:Container

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