200多艘货轮在苏伊士运河堵了5天,谁来承担天价损失?

时间:2021-03-29 09:03   点击: 次   字体:【

  5天前,一艘比埃菲尔铁塔还要长的巨型货轮横卡在了苏伊士运河中央,这导致每天超过96亿美元的货物滞留在港口,且至今仍未有疏通迹象。根据航运业报纸Lloyds List Intelligence的统计,截至3月27日,仍有至少248艘货轮拥堵在运河附近。

  荷兰国际集团ING国际贸易分析高级经济学家孔宁斯(Joanna Konings)告诉第一财经记者,随着延误的持续,即便陷入拥堵的轮船决定改道好望角,除了会增加约15天的时间和30万美元的燃料成本外,由于该备选航线的拥堵情况会加剧,船队在最后到达港口的时间上也不会获得太多好处。

  据美媒估计,如果连接亚欧航线的苏伊士运河不能很快重新开放通航,货物交付延误将会造成巨大的经济损失。制造商将无法收到流水线所需的零件,零售商也无法及时收到等着摆上货架的春季商品。同时,那些给货轮安排了下一趟运输任务的船主,也不得不面对堵塞的港口而“望洋兴叹”。

  面对昂贵的延误交付的赔付等巨额损失,谁该来承担责任?据美媒称,这将是一场推诿责任的大戏:卡在运河中的“Ever Given”号和其他船只上的货物的所有者将向各自的保险公司寻求赔偿,这些保险公司会向“Ever Given”的船东提出索赔,而该船船东则会向它的保险公司寻求保护。

  由于“Ever Given”号是国际保赔协会集团(P&I Club)的一员,其日本船东Shoei Kisen Kaisha可能可以从该协会获得总计31亿美元的责任保险。但业内人士表示,目前尚不清楚这是否足以弥补堵在运河内200多艘船舶的损失。

 

  31亿美元责任保险谁来掏?

  根据P&I Club的网站介绍,该集团由13家成员协会组成,为全球约90%的远洋运输吨位提供责任保险,会共同分摊1000万美元以上案件的索赔。根据保险经纪和风险顾问Marsh的说法,像“Ever Given”号这样的大额海事索赔是有先例的。在2012年歌诗达协和号游轮触角倾覆事件中,P&I Club为处理清污、残骸打捞、人员伤亡和船壳险等共支出接近20亿美元的赔款。

  在3月26日的一份声明中,P&I Club13家成员协会中的英国保赔协会表示,它已经为“Ever Given”号船东投保,以应对“类似这样的事故可能引发的某些索赔,包括例如对基础设施造成的损害或障碍物的索赔”。该P&I Club首席执行官尼克·肖(Nick Shaw)称,全球25家最大的再保险公司中,有超过20家支持Ever Given的承保范围。但该组织表示,船舶本身以及货物都是单独投保的。

  据美媒报道,“Ever Given”现额31亿美元的责任保险中一部分是由P&I Club成员集体承担的,最高可覆盖1亿美元的索赔。在此基础上,再保险会将保额推高到31亿美元。此外,还有10亿美元可用于处理石油和污染事件。

  “Ever Given”号成功脱浅后将会面临一长串的索赔清算,比如打捞公司的账单。伦敦航运律师事务所Wikborg Rein LLP的合伙人格里文森(Chris Grieveson)说,这笔费用可能将达到数千万美元。

  此外,安联保险公司海事风险咨询全球主管卡纳(Rahul Khanna)表示,如果在疏通中必须拆掉“Ever Given”号上一些集装箱减少作业难度,那么损失会更大。“如果他们必须把集装箱拆掉,那将是另一笔巨大开支,”他说,“届时我们谈论的金额会高达数百万,数千万,甚至可能是数亿(美元)。”

  推诿责任的游戏

  据业内人士称,在苏伊士运河或巴拿马运河等主要航运港口,当船只进入运河后,货轮需要聘请运河方面的领航员上船,帮其开船通过运河。据报道,事发时“Ever Given”号上有两名苏伊士运河管理局的领航员。但苏伊士运河管理局的航行规则规定,如果发生任何事故,负责任的为船主而非领航员。

  如果运河方面没有责任,损失该由哪一方来承担?租用“Ever Given”号的一方表示,日本船东Shoei Kisen Kaisha应该为所有损失负责。该日本船东承认了其一部分责任后,表示租船方仍需要与货主进行交涉。

  保险经纪Marsh负责北美海事保险业务的佩莱格里尼(Michael Pellegrini)则解释称,根据行业惯例,货主需要自行购买保险以防范损害风险,而不是依赖船东为其货物提供保险。而且,标准的货运保单保护的是货物的损失或损坏,而不是延误的费用。通常情况下,许多货主会放弃额外的、昂贵的延误保险。

200多艘货轮在苏伊士运河堵了5天,谁来承担天价损失?

本文标签: 苏伊士运河 损失 5天 天价 承担 货轮 堵了 多艘   来源:网络

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